[Scofield]

Уважаемые кроссмены - напишите пожалуйста с чего начинается автокросс . Понятное дело с покупки восьмерки (допустим класс Д1). Что потом нужно с ней сделать чтоб довести ее до ума...

[Avo_73]

привет.
есть два варианта подготовки кроссового автомобиля -
1 купить готовую кросовую Б У машину.
плюсы -
значительно выгоднее экономический
экономия времени
возможность быть конкурентно способным
минусы -
у каждого металла есть свой срок службы.. то есть высока вероятность купить а потом через короткий промежуток времени по очереди ремонтировать узлы и агрегаты.

2
готовить машину с "нуля"
плюсы -
а) ты растёшь вместе с машиной – то есть начинаешь со стандарта как чувствуешь что использовал весь потенциал машины приступаешь к модернизации авто.
б) ты знаешь сколько гонок или тренировок прошёл каждый твой агрегат тем самым легче создать "надёжную" машину.

минусы -
а) финансово получается значительно дороже
б) большие время потери
в) очень тяжело быть конкурентно способным на начальной стадии построения машины, то есть нужно быть морально готовым к неоднократным проигрышам.

при выборе второго варианта я бы рекомендовал начинать построение авто в след порядке -


1 покупка авто - основной момент на который стоит обратить внимание это состояние кузова. нужно выбирать не гнилой кузов.
2 установка дуг, сиденья, ремней безопасности
3 подготовка подвески - более жёсткие амортизаторы например Плаза спорт. Итд
4 доработка электропроводки, установка замков на капот и на багажник, огнетушитель, зашита двигателя.

при таком наборе можно начинать тренироваться.

затем рекомендую настроить КПП -

кулачковые коробки на стадии обучения не самый дешёвый вариант поэтому рекомендую начинать с синхронизированной КПП.

рекомендую поставить дисковую блокировку и заниженную главную пару примерно 4,9-5,1
ряд можно оставить стандартный так как пока учишься его можно не раз порвать. а стоит спортивный ряд не дешево.



после нескольких гонок или тренировок возможно поставить ряд - рекомендую 7ой

с данным набором автомобиль поедет уже значительно лучше!



потом можно начинать дорабатывать двигатель

рекомендую начинать с низу а именно - К вал с более длинным ходом и кованная поршневая + спортивный выхлоп+настроенный карбюратор + настроенный тармлёр или копютер на оптимальное опережение.
головку лучше готовить сразу полностью или приобрести в сборе готовую.

степень сжатия рекомендую не делать большую так как это очень сильно снизит ресурс мотора.



вот принципе основные моменты подготовки кроссового авто в моём случае. так же еще существует очень много тонкостей.
надеюсь данная информация будит полезной

[Scofield]

Вах! спасибо за исчерпывающий ответ! Еще интресно про коробки - чем одна от другой отличаются?

[shhhadow]

Вы прослушали сольное выступление четырехкратного чемпиона казахстана по автоспорту Александра Артемьева ))

Про коробки - если не вдаваться во внутреннее устройство, с точки зрения водителя есть два основных типа: поисковая и секвентальная. Поисковая - это то что мы видим на гражданских авто - выбирается произвольная передача путем движения рычага влево-вправо и вверх-вниз. Плюсы - можно в любой момент выбрать любую передачу. Минусы - относительно низкая скорость переключения, необходимость выжима сцепления, то-есть отключение двигателя от колес - что негативно сказывается на динамике.
Секвентальная - передачи включаются поэтапно R-N-1-2-3-4-5-6 только в таком порядке, выключаются наоборот, но при этом сцепление выжимать не нужно и скорость переключения значительно быстрее чем в поисковой, что благоприятно влияет на динамику. Секвентальные коробки значительно дороже и менее долговечны по сравнению с поисковыми.

[Scofield]

А можно еще вот это объяснить?

Цитата

кулачковые коробки на стадии обучения не самый дешёвый вариант поэтому рекомендую начинать с синхронизированной КПП.

[shhhadow]

Scofield (20.5.2008, 13:57) писал:

А можно еще вот это объяснить?

синхорнизатор и кулачек - это варианты механизма синхронизации шестерни с муфтой КПП. кулачек за счёт более мощной конструкции может брать на себя большие механические нагрузки, что позволяет "воткнуть" передачу не выключая сцепления - без отключения ведущего вала КПП от двигателя, так сказать онлайн
к слову сказать - кулачек обязательный атрибут секвентальной КПП - именно он позволяет переключатся без сцепления. В быту (в гражданских авто) кулачек не применяется из-за недолговечности и достаточно высокой шумности механизма по сравнению с синхронизаторами. Несмотря на мощность кулачкого механизма, при неправильных переключениях - когда неверно выбран момент переключения, кулачковый механизм очень быстро выходит из строя. Поэтому Александр и советует не использовать его на первых порах.

[Avo_73]

Scofield (20.5.2008, 12:14) писал:

Вах! спасибо за исчерпывающий ответ! Еще интресно про коробки - чем одна от другой отличаются?

да пожалуйста!
будим надеется что скокро наши ряды пополнятся новым учасником
по поводу коробок - Костя ответил вполне исчерпоавюще....

[Scofield]

эммм... ну пока теорию учим другим наверняка тоже полезно будет

[KUROCHKIN]

фигасе вы тут заворачиваете, блин аж зачитался, приятно когда имеешь дело со столь продвинутой в техническом плане молодёжью

[Scofield]

А как насчет каркаса? Кто нить есть у нас сертифицированный?

[shhhadow]

Scofield (20.5.2008, 21:47) писал:

А как насчет каркаса? Кто нить есть у нас сертифицированный?

о!!! вот это серьёзный вопрос. по КиТТу, насколько я помню, у нас возможна сертификация либа FIA либо ФАМС. До того чтобы ставить в кроссовые машины каркасы сертифицированные FIA мы ещё не дошли - дороговато, а про сертификацию ФАМС, я честно говоря ничего не знаю. Я имею в виду не сертификаты на конкретный каркас - этот вопрос мне более менее понятен, а вопрос именно сертификации производителей каркасов. В каком виде она существует не совсем ясно. Может кто из представителей или даже тех. комиссаров ответит?

[KUROCHKIN]

усилина и активна ждём ответа

[Lusy]

О сертификации каркасов: в настоящий момент таковая у нас не действует т.к нет самих производителей каркасов, поэтому все мы руководству только дейтвующим КиТТ. Надеемся, что в ближайщее время появятся те , кто будет делать это в больших количествах и для всех желающих с соблюдением всех требованием предъявляемых к установке каркасов.

[KUROCHKIN]

Благодарю за оперативность. На самом деле руководство ФАМС правы. На сегодня в Казхстане нет фирмы производящей изготовление и установку каркасов безопастности. Во всём мире существует приложение J согласно которому возможно в домашней обстановке неторопясь под пивко изготовить и взять на себя ответственность за продукт. Если с материалом для каркаса и сварочными швами проблем нет, то например в России, тех коммисар повесит Вам свою бирку УДАЧИ!!!

[ford]

Да уж под пивко каркас получится темным

[KPECT]

ford (19.12.2008, 11:56) писал:

Да уж под пивко каркас получится темным

Это уже зависит от количества пивка

[newautolike_kz]

У меня тоже есть несколько вопросов.
1)Можно ли за основу взять ЗАЗ 968?
2)Я так и не понял...Значит каркас можно изготовить самому?
С нетерпением жду ответов на мои вопросы.

[plasov]

Можно за основу взять любой кузов, при условии, если мотор будет от этого кузова. Далее классы- D1 Это росийские машины, карбюратор, объем до 1600 куб.см, D2-1600, любые авто, привод так-же на одну ось, система питания любая. Запор теоретически подходит под Д1, а практически нафиг он нужен. Другое дело ОКА, в России на них успешно гоняют.
Про каркас, я думаю, если он будет соответствовать техтребованиям, по конструкции, матерьялу и качеству, то припонов со стороны техкома не возникнет.

[newautolike_kz]

А чем ЗАЗ плох?

[shhhadow]

newautolike_kz (22.1.2009, 21:43) писал:

А чем ЗАЗ плох?

неконкурентоспособен. а денег, чтобы сделать из него приличную машину, уйдёт даже больше чем на восьмёрку